Nouveautés Dacia : Une motorisation hybride attendue
Dacia ne fait pas les choses à moitié avec l’arrivée de son nouveau moteur sur les SUV Duster et Bigster. Baptisé Hybrid-G 150 4×4, ce groupe motopropulseur innove en associant hybride, bi-carburation GPL et transmission intégrale. Une combinaison inédite sur le marché, vous ne trouvez pas ?
Performance et technologie
Regardons un peu ce qui se cache sous le capot ! On y trouve un moteur essence 1.2 mild-hybrid 48V de 140 ch, épaulé par un moteur électrique à l’arrière fournissant jusqu’à 31 ch. Au total, cela nous donne 154 ch de puissance avec un couple respectable : 230 Nm pour le moteur thermique et 87 Nm pour l’électrique. En plus, la boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, dotée de palettes au volant, promet une expérience de conduite renouvelée sur le Duster.
Et ce n’est pas tout ! À l’arrière, la transmission électrique est équipée d’une boîte à deux rapports. Cette innovation permet d’optimiser le couple dès les basses vitesses, idéale pour le tout-terrain, et assure une bonne motricité jusqu’à 140 km/h. Petite cerise sur le gâteau : le train arrière peut se débrayer pour diminuer la consommation sur route, un vrai plus pour les trajets quotidiens.
Des économies à la clé grâce au GPL
Avec sa batterie 48V de 0,84 kWh, le nouveau Duster peut opérer jusqu’à 60 % du temps en mode électrique en milieu urbain. Ajoutez à cela une autonomie impressionnante : avec deux réservoirs de 50 litres chacun (essence et GPL), il peut parcourir jusqu’à 1 500 km en cycle WLTP. Une performance qui se traduit par des économies concrètes !
En effet, avec le GPL à moins de 1 €/l en France, le coût peut diminuer d’environ 30 % malgré une consommation un brin supérieure à celle de l’essence. Dacia indique une consommation de 5,5 à 5,6 l/100 km en essence et de 7,1 à 7,2 l/100 km en GPL, accompagnée d’une réduction des émissions de CO₂ allant jusqu’à 20 g par rapport au Duster 4×4 actuel.
Une polyvalence étonnante
Pour s’adapter à tous types de conditions, le Duster propose six modes de conduite : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock et Hill Descent Control. De quoi affirmer que ce véhicule reste un véritable baroudeur, encore plus économique et polyvalent.
La commercialisation de cette motorisation est attendue d’ici la fin de l’année, tant pour le Duster que pour le futur Bigster. Dacia continue donc d’étonner par ses offres à la fois accessibles et novatrices.
Je m’appelle Christian Robillard, passionné de véhicules électriques. J’ai toujours aimé l’innovation, mais ce qui me fascine, c’est comment une batterie peut révolutionner nos trajets. L’électrique, c’est un monde à explorer.
